Pontiac GTO Primera Generación Part.1

1964

 La primera generación del Pontiac GTO, vio la luz a comienzos del año 1964, siendo en este caso, un opcional de altas prestaciones del Pontiac Tempest, que fuera presentado inicialmente como Tempest GTO. A pesar de ser presentado como un nivel de equipamiento, presentaba rasgos característicos que lo diferenciaban del Tempest original y que definían al GTO como un vehículo con identidad propia. Como se mencionara en sus orígenes, el GTO fue desarrollado sobre la base del Tempest, un coche considerado de tamaño medio por la General Motors al cual se lo equipó con un motor de 6.4l.

Su producción comenzó en el mes de enero del año 1964. Debido a su carrocería compacta y su voluminoso motor, fue bautizado con las siglas GTO, haciendo referencia al Ferrari 250 GTO, contra el que fue comparado en numerosas ocasiones.

Debido a que se trataba de un Tempest equipado con mejoras que elevaban sus prestaciones, este coche estaba proyectado sobre el denominado chasis A de General Motors para vehículos medios de tracción trasera, el cual también era compartido por modelos como el Chevrolet Chevelle, el Buick Skylark o el Oldsmobile Cutlass. Sin embargo de estos modelos ninguno poseía una versión que superase los 5.4l , por lo que con sus excedidos 6.4l, el GTO rompía el molde de lo conocido, instalando el concepto de "Muscle Car".

Las principales diferencias entre el Tempest y el GTO, además del motor de  6.4l, radicaban en lo estético ya que se incluyeron una suspensión más rígida, ventilador de radiador de 7 aspas con interruptor de corrientes, neumáticos de 14 pulgadas de diámetro y 6 pulgadas de ancho.

En cuanto a las mecánicas, el motor era capaz para desarrollar 330CV, con aceleraciones de 0-100 km/h en 7.7s y alcanzando el 1/4 de milla en 15.8s a 150 km/h, algo muy sorprendente para un vehículo con neumáticos de 6 pulgadas de ancho. El paquete de equipamiento más potente de todos era el denominado "TriPower", que consistía en añadir tres carburadores al sistema de alimentación del motor 6.4l, que elevaba su potencia a 353cv . Al mismo tiempo, originalmente el motor iba acoplado a una caja manual de 3 velocidades, aunque el comprador podía optar también entre una caja manual de 4 marchas o una automática de 2 marchas.

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Ford Thunderbird Part.2 (1958-1960)

Square Bird 

 El Square Bird de cuatro plazas apareció por primera vez en 1958, ante las quejas recibidas por los clientes por la falta de espacio. Aunque el Thunderbird de biplaza había vendido más unidades que sus competidores , Ford no había logrado las ganancias que estimaban. Por si fuera poco el Thunderbird no era considerado un verdadero deportivo.

 La producción del Thunderbird de cuatro plazas se inició en 1958 en una planta completamente nueva Era más largo, su construcción era en un chasis de una sola pieza y tenía varias innovaciones tecnológicas. Inicialmente sólo estuvo disponible el Thunderbird como Hardtop, aunque en junio se puso a la venta el convertible y fue el primer modelo en tener una capota automática. Una característica del HardTop fue su techo de estilo formal, de apariencia larga y muy baja. En el exterior tenía molduras en los paneles laterales con medallones del Thunderbird. Este fue el primer T-Bird en tener aletas de ventilación. Estaba claro que el Thunderbird tenía más semejanza con los Lincoln producidos también en Wixon que con el resto de la gama Ford. El lujo en su diseño se llevó a extremos más lejanos que en los modelos 1955 a 1957. La principal modificacion del Thunderbird 1958 fue el nuevo motor V8 "interceptor" de 5.7l . Este combinaba las transmisiones manual de 3 velocidades, overdrive o automática y la totalmente nueva Cruise-O-Matic. En marzo de 1958 los catálogos del Thunderbird mencionaban como segunda opción el motor V8 de 7.0l con 375cv. 

 La revista Motor Trend le otorga el título de Car of the Year (Coche del Año) al Thunderbird de 1958.

 El modelo 1959 presentó un cambio de barras horizontales para la parrilla frontal. El mismo patrón se repitió en el área de paneles de las calaveras. En los proyectiles simulados laterales se remplazaron las inserciones metálicas cuadradas y cromadas por un adorno en forma de flecha en la punta del proyectil. Nuevamente ofrecieron un par de modelos con dos puertas para cuatro pasajeros. La capota del convertible era automática se ocultaba en la cajuela. Otras modificaciones técnicas en T-bird incluían un abanico en el radiador, un depósito auxiliar en el radiador, y reubicación del sistema de limpieza de vidrios y un mejoramiento en la suspensión trasera. La compañía promovía características en su sistema de suspensión delantera, sistema de seguridad en la columna de dirección y asientos individuales ajustables. El diseño de los asientos estaba basado en un estilo redondo y acolchado. 

 En la época de John F. Kennedy se abrieron las puertas para el programa de "Total Performance". Siendo lanzado por Lee Lacocca en 1961. La producción del año 1960 terminó antes de lo acostumbrado; ya que el cambio del modelo fue adelantado a la versión 1961. Las ventas del Thunderbird se habían doblado a 67.456, incluyendo 10.261 descapotables. En 1960 las ventas aumentan a 92.843, incluyendo 11.860 por los descapotables. Destaca también que el modelo de 1960 ofrecía en opción un techo solar denominado "Golden Edition"

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Dodge Charger (1966)

El Dodge Charger está producido por la división Dodge de Chrysler. Los tres grandes modelos del Dodge Charger producidas fueron: de 1966 a 1978 el llamado B-Body, de 1983 a 1987 el llamado L-Body y el fabricado desde el 2006, LX y LY. Este nombre también se llevó a un prototipo de 1999 que difería sustancialmente del Charger, puesto en producción para el año 2006. Un nombre similar, el Ramcharger, fue empleado para un vehículo tipo camioneta. Cuenta con un motor de 8 cilindros en V desplazamiento de 7.0L y 450Hp Dodge Charger 1966 Primera Generación La primera generación del charger comenzó a venderse en el año de 1966. el frontal del coche era igual al Coronet, pero los faros estaban ocultos en la parrilla delantera. La carrocería estaba basada en el Coronet, pero el toldo estaba curvado hacia atrás, convirtiendo al Charger en un fastback, esto le daba mayor aerodinámica. Las luces traseras eran similares a las del los Chevrolet Chevelle de 1970-72. Las motorizaciones con las que el Charger podía ser adquirido con el motor base V8 de 318 plg3 de la serie A, con carburador de 2 gargantas. En este año cayeron a 15,788 unidades. Los motores disponibles durante la primera generación fueron: V8 5.2L en 1966 y 1967, V8 5.7L con carburador 2 gargantas, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas en 1966-1967, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas en 1966-1967, V8 7.2L Magnum en 1966-1967 y V8 7.0L HEMI 1966-1967

Segunda Generación La plataforma fue rediseñada en el año de 1968 y el Charger se diferenció aun más del Coronet. Este modelo fue uno de los más famosos por ser mas aerodinámico. Los motores de la segunda generación fueron: L6 3.6L 1969-1970, V8 5.2L 1968-1970, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas 1968-1970, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas 1968-1970, V8 7.2L Magnum 1968-1970, V8 7.2L Six Pack con tres carburadores de 2 gargantas 1970 y V8 7.0L HEMI 1968-1970

Tercera Generación En el año de 1971, la nueva generación del Charger tuvo su debut. Fue rediseñado completamente, tenía una división en la parrilla y una carrocería más redondeada y los faros ocultos se presentaron como una opción. Los motores con los que se presentó fueron: L6 3.6L 1971-1974, V8 5.2L 1971-1974, V8 5.6L 1971-1973, V8 5.9L 1974, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas 1971, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas 1971, V8 7.2L Magnum 1971-1974, V8 7.2L Six Pack con tres carburadores de 2 gargantas 1971 y V8 7.0L HEMI 1971

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Ford Mustang Part.2

Segunda generación (1974-1978) El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y con motor de 4, 6 y 8 cilindros. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo coche deportivo de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang que usa la insignia "5.0" en el año 1978. Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de los Mustangs más vendidos en la historia. El Ford Mustang Milano Concept de 1970 adelantó el frontal alargado y la zaga que adoptaría el Mustang de producción en 1971. Las motorizaciones disponibles para esa generación eran: 2.3L el L4, 2.8L el Cologne V6 y 4.9L Windsor V8

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Ford Thunderbird Part.1 (1955-1957)

El primer modelo del Thunderbird fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en febrero de 1954. Durante los primeros 10 días, recibió 3.500 peticiones. Ford había calculado construir 10.000 unidades, pero eventualmente en 1955 las ventas fueron de 16.155. El Thunderbird incluía un techo extraíble de fibra de vidrio. También de fábrica se ofrecia una versión con techo descapotable. El motor era un V8 Y-block de origen Mercury de 4,8 L y de 198CV para la versión automática y 193 caballos de fuerza para la versión manual. En el año 1956 las modificaciones fueron mínimas, el emblema sobre la parrilla se cambió por un símbolo estilizado del Thunderbird. El área de los faros tenía un armazón. La insignia V-8 con el "8" dentro de la "V", pero el motor estaba descrito como "Y-Block V-8". En los costados se incluyó una compuerta de ventilación para reducir el calentamiento en el interior del vehículo y aletas de ventilación laterales en el marco del parabrisas, para mejorar la visión trasera de la versión de techo extraíble se añadieron unas pequeñas ventanas en los laterales. Un motor V8 Y-block de 5,1 L. En 1957 sólo se hicieron grandes cambios externos, se le colocó una parrilla más grande para mejorar el sistema de refrigeración, la forma frontal fue modificada y se incorporó el nombre de "Thunderbird".

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Ford Mustang Part.1

El Ford Mustang es un muscle car de la casa estadounidense Ford. Se basó en la segunda generación del Ford Falcon. Fue fabricado desde 1964 hasta la actualidad. Primera Generación (1964-1973) El equipamiento básico del Mustang consistía en un motor de seis cilindros en línea y caja de tres velocidade. Pesaba 1166kg y el precio de lanzamiento fue de $2.368 dólares. Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos, y en su primer año, las ventas alcanzaron los 417.000 vehículos. El primer Mustang que salió de la cadena de producción fue un convertible con motor V8, que ahora está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 fue presentado el Shelby GT350 con motor V8 y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. Aunque fue prácticamente en secreto, Ford realizó un modelo único, para un rico empresario, en un color naranja usado en algunos camiones Mack y recibió el nombr «Mack´s orange», que fue descubierto actualmente al decapar la pintura roja que lucía en manos de su último propietario.

El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época. Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Uno año después es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó. La filosofía de la marca cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 CV, mientras que el Boss 429 sube a 375 CV, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 CV con carburador de dos tubos, o de 290 CV con carburador de cuatro tubos. En 1970 aparece el Shaker, equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970. En el año 1971 se realizó la última modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de largo y casi 6 de ancho. Los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429 eran los que se montagan. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 CV mientras que los 429 llegaban a 370 CV. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial y etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape. El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 350 CV fue el que ocupó su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnífico desempeño.

Mustang '67

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Chevrolet Monte Carlo SS

El Monte Carlo comenzó como una respuesta de Chevrolet al Pontiac Grand Prix. Coupé de dos puertas producido entre los años 1970 a 2007, es uno de los Muscle Car con más generaciones producidas. En la primera generación (1970-1972), los modelos de dos puertas tenían una distancia entre ejes de 2.845 mm, los sedanes 2.946 mm y los rurales 3.073 mm. El modelo Coupé contaba con un motor V8, 16v a carburación, una cilindrada de 5733 cm3, una caja de cambios manual de 3 velocidades y un peso 1627kg

En la segunda generación (1973-1977), ya no era un hardtop, tenía columnas laterales y las ventanillas sin marco. Los faros eran circulares, flanquean una rejilla rectangular con el emblema del Monte Carlo en el centro; mientras que los intermitentes y las luces de posición se disponían en vertical, colocadas por encima del parachoques

La tercera generaión (1978-1980) fue de 315 a 360 kg más ligero y 381 mm más corto que el modelo de 1977. Los motores que montaba eran de 3.785 cm3 V6 construido por Buick y, opcionalmente, un Chevrolet de 4.998 cm3 V8. La transmisión manual de tres velocidades apareció por primera vez para mantenerse varios años como equipo estándar en el modelo base con el motor V6 y la automática era opcional. El motor opcional V8 y todos los modelos Landau venían de serie con la transmisión automática. La transmisión de cuatro velocidades manual era opcional con el motor V8 305, y fue la primera vez que se ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades en el Monte Carlo desde 1971.

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Chevrolet Chevelle SS

El Chevelle Malibu Super Sport (SS) representa la entrada de Chevrolet en la batalla de los muscle car. Tanto el Malibu SS del 1964 como el del 1965 contaban con una motorización V8 o 6 cilindros en línea. Después de 1965, la insignia Malibu SS fue remplazado por Chevelle SS 396. 1968 fue el último año del SS 396. En 1968 la serie SS 396 se amplió a la línea de El Camino, así y resultó ser el único año en que El Camino tuvo su propia serie de SS 396. El motor de base en el Chevelle SS 396 era el de 329 CV, el motor 396 V8 con 364 CV (1966), 353 CV (1967 y 1968) y las versiones de 380 CV como opciones. Los Chevelle SS 396 300 Deluxe 2 puertas fueron más rígidos y menos pesados que sus primos coupés hardtop, estos modelos han sido creados para competión no para calle

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Chevy Corvette C1

Ha sido el primer vehículo que fabricó la marca entre los años 1953 y 1962. Es conocido comunmente por "eje sólido" ya que la aparición de la suspension independiente no estuvo disponible hasta el modelo Sting Ray en el 1963. Con producción limitada por el hecho de que todas las unidades fueron construidas y montadas a mano, el Corvette de 1953, con un total de sólo 300 unidades producidas, es el modelo más raro y más solicitado. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el de 1954 es el último Corvette en tener un motor de seis cilindros. El año 1955 vio la introducción del motor V8, reemplazando al motor de seis cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color dorado, significando el motor V8 bajo el capó. La cilindrada y potencia podian ser desde 3.9L y 155CV a los 5.4L de 360CV

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Ford Gran Torino

Después de más de un año sin publicar nada, vuelvo a las andadas. Hoy os traigo el Ford Gran Torino, un gran clásico americano de los años 60. Fue fabricado entre los años 1962-1970 es el predecesor del Fairlane, a partir del año 1971 todos los Fairlane pasaron a llamare Torino. Del Gran Torino produjeron cuatro carrocerias: Cupé dos puertas, descapotable dos puertas ,sedán cuatro puertas y familiar cinco puertas. Ford tuvo un gran variedad de opciones de motores para su línea Torino. Todos los modelos venían de serie con un 200 cv (3,3 L) motor de seis cilindros, con excepción de los modelos de Torino GT, que venían de serie con un 302 cv (4,9 L)-2V V8 de bloque pequeño. motores disponibles incluyen un 289 cv (4,7 L)-2V V8 de bloque pequeño, un 302 cv (4,9 L)-2V (para todos los otros modelos del GT), un 390 cv (6,4 L)-2V FE motor, y un 390 cv (6,4 L)-4V FE motor, 7L 4V motor FE figuraba inicialmente como una opción de motor para 1968, pero fue retirado después de todos loa Fairlanes Torinos que han sido producidos efectivamente con este motor en 1968. Presentado el 1 de abril de 1968, el 428 cv (7 L)-4V CJ (Cobra-Jet) se convirtió en motor de FE disponible como una opción de motor, pero debido a su introducción a mediados de año, estos motores son muy raros. El 428-4V-Cobra Jet fue, con mucho, el motor más potente disponible, pero se decía que era subestimado en 335 caballos de fuerza (250 kW). Los coches equipados con los 428 Cobra Jets habían tomado de los emblemas completo Ford de tamaño (una placa de color rojo y cromado de lectura "428") montado en el guardabarros detrás de las luces de estacionamiento. Todos los modelos venían de serie con una transmisión manual de tres velocidades, mientras que las transmisiones Cruise-O-Matic de cuatro velocidades automática y las manuales de cuatro velocidades eran opcionales. Este vehículo es conocido en España al ser el protagonista de las películas "Gran Torino" y "Starsky y Hutch"

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Pontiac Firebird

Pontiac lanzó su modelo Firebird a mediados del 67, un poco después de la aparición de su primo el Camaro. Ambos coches compartían la misma plataforma.Con cinco opciones de motores en su lista, el Firebird fue un clásico ejemplo de los llamados “pony-car”: la base era una atractiva máquina que mediante las múltiples opciones disponibles podía ser convertida virtualmente en un coche de carreras. Pontiac puso al alcance del público otros cuatro paquetes aparte del Pontiac clásico, cada uno con su propio nombre. Estos eran el Sprint, 326, HO y el 400.El primero de la lista, el Firebird, contaba con un motor de seis cilindros en linea de 230 ci. con arbol de levas en cabeza que desarrollaba 165 hp. El Firebird Sprint añadía un carburador de cuatro gargantas y aumentaba la relación de compresión para alcanzar 215 hp. Luego estaba el Firebird 326 que disponía de un motor V8 de 326 ci., con un carburador de dos gargantas para desarrollar 250 hp. El Firebird HO (High Output) tenía el motor 326 pero más comprimido y con un carburador de cuatro gargantas, lo que le permitía alcanzar 285 hp. El más entusiasta, el Firebird 400, podía ser equipado con uno de dos motores V8 de 400 ci. con carburador de cuatro gargantas que alcanzaban 318 y 325 hp respectivamente. Las cajas de cambios disponibles eran dos manuales de 3 o 4 velocidades y dos automáticas de 2 o 3 velocidades. La automática de 3 cambios (Turbo-Hidramatic) sólo estaba disponible en los modelos 400. Este vehículo de los años 70 es ya una leyenda dentro de su gama. Potente motor, figura deportiva y aspecto rudo y fuerte, combina lo mejor de la época. Era en 1976, el coche que había que tener, y su popularidad arraso más allá de lo esperado…

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Dodge Challenger 70

El Dodge Challenger de 1970 fue la primera generación de este vehículo. Aunque fue fabricado para competir directamente con el Ford Mustang y Chevy Camaro. Modelos de techo se produjeron como estilo de un cuerpo y se ofrecieron en el T / A (Trans Am), modelos de Challenger seis y Challenger V8. Sólo un paquete de recorte se ofreció como descapotable, que fue la R/T o edición de carretera y pista. Modelos básicos uno de los motores ofreció, el cilindro de 3,7 litros 6 con 225 centímetros cúbicos. Como equipo opcional los otros modelos podrían venir con un motor 5.2 V8, 318 pulgada cúbica, y capaz de hasta 230 cv. También hubo un 6,3 litros V8 con 383 centimetros cúbicos y 290 cv.

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Ford Mustang Shelby GT 500 Super Cobra

Ya hace mucho tiempo que no publico nada así que hoy vuelvo a publicar. El

Mustang Super Snake se puede elegir con el motor 5.8 V8 sobrealimentado con compresor volumétrico de 671 CV. En este caso, el precio de venta en Estados Unidos es de 28.995 dólares. Por su parte, para aquellos que esta potencia resulte insuficiente, podrán elegir el mismo kit de potenciación que la versión especial Shelby GT 500 Cobra, la variante más potente que ha servido como homenaje al inmortal Carroll Shelby. Estamos hablando de todo un potro salvaje de 862 CV, para los que habrá que desembolsar 39.995 dólares.

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