Dodge Charger (1966)

El Dodge Charger está producido por la división Dodge de Chrysler. Los tres grandes modelos del Dodge Charger producidas fueron: de 1966 a 1978 el llamado B-Body, de 1983 a 1987 el llamado L-Body y el fabricado desde el 2006, LX y LY. Este nombre también se llevó a un prototipo de 1999 que difería sustancialmente del Charger, puesto en producción para el año 2006. Un nombre similar, el Ramcharger, fue empleado para un vehículo tipo camioneta. Cuenta con un motor de 8 cilindros en V desplazamiento de 7.0L y 450Hp Dodge Charger 1966 Primera Generación La primera generación del charger comenzó a venderse en el año de 1966. el frontal del coche era igual al Coronet, pero los faros estaban ocultos en la parrilla delantera. La carrocería estaba basada en el Coronet, pero el toldo estaba curvado hacia atrás, convirtiendo al Charger en un fastback, esto le daba mayor aerodinámica. Las luces traseras eran similares a las del los Chevrolet Chevelle de 1970-72. Las motorizaciones con las que el Charger podía ser adquirido con el motor base V8 de 318 plg3 de la serie A, con carburador de 2 gargantas. En este año cayeron a 15,788 unidades. Los motores disponibles durante la primera generación fueron: V8 5.2L en 1966 y 1967, V8 5.7L con carburador 2 gargantas, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas en 1966-1967, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas en 1966-1967, V8 7.2L Magnum en 1966-1967 y V8 7.0L HEMI 1966-1967

Segunda Generación La plataforma fue rediseñada en el año de 1968 y el Charger se diferenció aun más del Coronet. Este modelo fue uno de los más famosos por ser mas aerodinámico. Los motores de la segunda generación fueron: L6 3.6L 1969-1970, V8 5.2L 1968-1970, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas 1968-1970, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas 1968-1970, V8 7.2L Magnum 1968-1970, V8 7.2L Six Pack con tres carburadores de 2 gargantas 1970 y V8 7.0L HEMI 1968-1970

Tercera Generación En el año de 1971, la nueva generación del Charger tuvo su debut. Fue rediseñado completamente, tenía una división en la parrilla y una carrocería más redondeada y los faros ocultos se presentaron como una opción. Los motores con los que se presentó fueron: L6 3.6L 1971-1974, V8 5.2L 1971-1974, V8 5.6L 1971-1973, V8 5.9L 1974, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas 1971, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas 1971, V8 7.2L Magnum 1971-1974, V8 7.2L Six Pack con tres carburadores de 2 gargantas 1971 y V8 7.0L HEMI 1971

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Ford Mustang Part.2

Segunda generación (1974-1978) El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y con motor de 4, 6 y 8 cilindros. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo coche deportivo de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang que usa la insignia "5.0" en el año 1978. Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de los Mustangs más vendidos en la historia. El Ford Mustang Milano Concept de 1970 adelantó el frontal alargado y la zaga que adoptaría el Mustang de producción en 1971. Las motorizaciones disponibles para esa generación eran: 2.3L el L4, 2.8L el Cologne V6 y 4.9L Windsor V8

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Ford Thunderbird Part.1 (1955-1957)

El primer modelo del Thunderbird fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en febrero de 1954. Durante los primeros 10 días, recibió 3.500 peticiones. Ford había calculado construir 10.000 unidades, pero eventualmente en 1955 las ventas fueron de 16.155. El Thunderbird incluía un techo extraíble de fibra de vidrio. También de fábrica se ofrecia una versión con techo descapotable. El motor era un V8 Y-block de origen Mercury de 4,8 L y de 198CV para la versión automática y 193 caballos de fuerza para la versión manual. En el año 1956 las modificaciones fueron mínimas, el emblema sobre la parrilla se cambió por un símbolo estilizado del Thunderbird. El área de los faros tenía un armazón. La insignia V-8 con el "8" dentro de la "V", pero el motor estaba descrito como "Y-Block V-8". En los costados se incluyó una compuerta de ventilación para reducir el calentamiento en el interior del vehículo y aletas de ventilación laterales en el marco del parabrisas, para mejorar la visión trasera de la versión de techo extraíble se añadieron unas pequeñas ventanas en los laterales. Un motor V8 Y-block de 5,1 L. En 1957 sólo se hicieron grandes cambios externos, se le colocó una parrilla más grande para mejorar el sistema de refrigeración, la forma frontal fue modificada y se incorporó el nombre de "Thunderbird".

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Ford Mustang Part.1

El Ford Mustang es un muscle car de la casa estadounidense Ford. Se basó en la segunda generación del Ford Falcon. Fue fabricado desde 1964 hasta la actualidad. Primera Generación (1964-1973) El equipamiento básico del Mustang consistía en un motor de seis cilindros en línea y caja de tres velocidade. Pesaba 1166kg y el precio de lanzamiento fue de $2.368 dólares. Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos, y en su primer año, las ventas alcanzaron los 417.000 vehículos. El primer Mustang que salió de la cadena de producción fue un convertible con motor V8, que ahora está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 fue presentado el Shelby GT350 con motor V8 y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. Aunque fue prácticamente en secreto, Ford realizó un modelo único, para un rico empresario, en un color naranja usado en algunos camiones Mack y recibió el nombr «Mack´s orange», que fue descubierto actualmente al decapar la pintura roja que lucía en manos de su último propietario.

El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época. Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Uno año después es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó. La filosofía de la marca cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 CV, mientras que el Boss 429 sube a 375 CV, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 CV con carburador de dos tubos, o de 290 CV con carburador de cuatro tubos. En 1970 aparece el Shaker, equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970. En el año 1971 se realizó la última modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de largo y casi 6 de ancho. Los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429 eran los que se montagan. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 CV mientras que los 429 llegaban a 370 CV. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial y etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape. El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 350 CV fue el que ocupó su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnífico desempeño.

Mustang '67

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Chevrolet Monte Carlo SS

El Monte Carlo comenzó como una respuesta de Chevrolet al Pontiac Grand Prix. Coupé de dos puertas producido entre los años 1970 a 2007, es uno de los Muscle Car con más generaciones producidas. En la primera generación (1970-1972), los modelos de dos puertas tenían una distancia entre ejes de 2.845 mm, los sedanes 2.946 mm y los rurales 3.073 mm. El modelo Coupé contaba con un motor V8, 16v a carburación, una cilindrada de 5733 cm3, una caja de cambios manual de 3 velocidades y un peso 1627kg

En la segunda generación (1973-1977), ya no era un hardtop, tenía columnas laterales y las ventanillas sin marco. Los faros eran circulares, flanquean una rejilla rectangular con el emblema del Monte Carlo en el centro; mientras que los intermitentes y las luces de posición se disponían en vertical, colocadas por encima del parachoques

La tercera generaión (1978-1980) fue de 315 a 360 kg más ligero y 381 mm más corto que el modelo de 1977. Los motores que montaba eran de 3.785 cm3 V6 construido por Buick y, opcionalmente, un Chevrolet de 4.998 cm3 V8. La transmisión manual de tres velocidades apareció por primera vez para mantenerse varios años como equipo estándar en el modelo base con el motor V6 y la automática era opcional. El motor opcional V8 y todos los modelos Landau venían de serie con la transmisión automática. La transmisión de cuatro velocidades manual era opcional con el motor V8 305, y fue la primera vez que se ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades en el Monte Carlo desde 1971.

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Ferrari 166 MM Barchetta

El Ferrari 166 MM "Barchetta" fue presentado en el Salón de Turín de 1948, y mostró una nueva imagen de Ferrari. Fue el primer Ferrari con una estilización característica que lo identificaba como Ferrari. El diseñador de la “Barchetta”, Carlo Felice Bianchi, definió a Enzo Ferrari como un hombre muy inteligente. El nombre de “Barchetta” fue aplicado gracias al reconocido periodista italiano del mundo automovilístico Giovanni Canestrini, que concluyó que el coche se parecía a un pequeño barco, y utilizó el término italiano “barchetta” para definirlo. Los frenos eran de tambor con grandes aletas para la refrigeración. Estaba propulsado por un motor V12 de 1995cc y tenía tres carburadores Weber 32 DCF. Ferrari declaró 140 caballos de potencia a 6600 revoluciones por minuto, ratios importantes para una máquina con un peso declarado por fábrica de tan sólo 1.430 libras. Nueve Ferrari se inscribieron en la Mille Miglia de 1949. Cuatro eran Barchettas con carrocería Touring. El pilotado por Clemente Biondetti quedó primero en la general, seguido de otro Ferrari Barchetta. No habían pasado dos meses y un Barchetta pilotado por el amigo de Ferrari y futuro importador americano Luigi Chinetti, terminó primero en la general de las 24 Horas de LeMans, la carrera de resistencia más importante del mundo. Chinetti también quedó primero en la general de las 24 horas de Spa Francorchamps.

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