Seat 127

Hoy os traigo un clásico español. Su producción comenzó en 1972 con el modelo dos puertas y al cabo de un año apareció una nueva variante de tres puertas: adoptaba un amplio portón posterior con mayor superficie acristalada, y unos asientos abatibles que aumentaban de forma sustancial el espacio destinado a la carga.En 1974, SEAT desarrolló la versión de cuatro puertas, además de una versión comercial con los cristales laterales traseros tapados. A la misma vez, se introduce una nueva gama de colores para toda la gama. Motorizaciones: El motor de 903 cc: Inicialmente en su versión de alta compresión y 45 CV , y en la de baja compresión (apta para el empleo de gasolina "Normal") y 43 CV (DIN), a partir de la salida al mercado del motor de 1010 cc, estaba disponible en toda la gama. La mecánica de 1010 cc:desarrollada por el centro técnico de la marca en Martorell, apareció en 1978, y estaba disponible exclusivamente con los acabados C y CL. También fue equipo de serie en el primitivo 127 CLX de 1978, y en el póstumo 127-52. Equipamiento Versiones: L (o básica), 127-52 (mismo nivel de equipamiento), C (intermedia), CL (añadía diversos extras sobre la versión "C"), y ambos CLX (los de mayor equipamiento en sus respectivas gamas). L y 127-52: Parachoques metálicos anodizados en negro con esquineras de plástico; carecen de lunas coloreadas, luneta térmica, lavaparabrisas eléctrico, luces de marcha atrás, consola entre los asientos delanteros, y reposacabezas. El volante de forrado en materia plástica procede del anterior SEAT 127 LS, los cinturones de seguridad son convencionales, y su instrumentación no incorpora cuentarrevoluciones. La serie limtada 127-52, disponible únicamente en colores blanco, rojo, verde, azul, y amarillo, añadía los asientos de las versiones C y CL, unas protecciones tubulares en los parachoques, y unas bandas adhesivas con la inscripción 127-52 en los laterales. C: Aspecto exterior idéntico al de la versión CL, excepto por sus anagramas laterales específicos, y por carecer de la franja pintada en color plata en la parte superior de los parachoques. Incorpora el volante y la instrumentación de la versión básica o L, y al igual que ésta, entre otros, carece de cinturones de seguridad de inercia y de bolso extraíble en la puerta del conductor. Únicamente estuvo disponible durante los 2 primeros años de producción del modelo. Disponible con mecánica de 903 o 1010 cc. CL: Incorpora, paragolpes confeccionados en materia plástica, manetas exteriores íntegramente cromadas en las puertas, moldura protectora lateral de mayor grosor, lunas coloreadas, luneta térmica, lavaparabrisas eléctrico, luces de retroceso, intermitentes simultáneos de emergencia, asientos delanteros con reposacabezas, bolso extraible en la puerta del conductor, un distinto volante con el aro recubierto de materia sintética, cinturones de inercia, una instrumentación más completa, y bandeja portaobjetos en el túnel de la palanca de cambios, que va íntegramente forrada en plástico. Anagrama "CL" en la terminación de las molduras laterales, y de "SEAT 127 Especial" en la tapa del maletero en el caso de los equipados con el motor de 1010 cc. CLX: además de disponer del equipamiento de la versión CL, y ser ofrecido en exclusiva con el motor de 1010 cc, carrocería de tres puertas, y en un único tono verde metalizado para su carrocería, se distinguía por sus bandas adhesivas laterales en dos tonos de verde, tapicería específica en terciopelo para los asientos y paneles de las puertas, el volante de la dirección del SEAT 1200 Sport, y los anagramas distintivos de la versión en ambos laterales. CLX/1981: disponible en dos tonos metalizados (aluminio y cobre), motorizado en exclusiva con la mecánica de 903 cc y baja compresión, y disponible únicamente con la carrocería de tres puertas, añadía al equipamiento general de la versión CL un canalizador de aire en la toma dinámica del capot, molduras laterales de mayor grosor, dos finas bandas adhesivas que recorrían los laterales de la carrocería a la altura de la cintura, una "barandilla" para evitar la caída de los objetos depositados sobre el salpicadero, llantas con un diseño similar a las del SEAT Sport pero manteniendo las tradicionales 4 pulgadas de garganta del 127, parrilla y paragolpes totalmente negros, tapicería exclusiva en terciopelo marrón para sus asientos de diseño específico y paneles de puertas, asiento posterior abatible por secciones, un espejo retrovisor exterior de nuevo diseño, y lava-limpialuneta posterior. Lucía los logotipos CLX a ambos lados del capó y en el costado izquierdo del portón.

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Chevy Corvette C1

Ha sido el primer vehículo que fabricó la marca entre los años 1953 y 1962. Es conocido comunmente por "eje sólido" ya que la aparición de la suspension independiente no estuvo disponible hasta el modelo Sting Ray en el 1963. Con producción limitada por el hecho de que todas las unidades fueron construidas y montadas a mano, el Corvette de 1953, con un total de sólo 300 unidades producidas, es el modelo más raro y más solicitado. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el de 1954 es el último Corvette en tener un motor de seis cilindros. El año 1955 vio la introducción del motor V8, reemplazando al motor de seis cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color dorado, significando el motor V8 bajo el capó. La cilindrada y potencia podian ser desde 3.9L y 155CV a los 5.4L de 360CV

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Ford Gran Torino

Después de más de un año sin publicar nada, vuelvo a las andadas. Hoy os traigo el Ford Gran Torino, un gran clásico americano de los años 60. Fue fabricado entre los años 1962-1970 es el predecesor del Fairlane, a partir del año 1971 todos los Fairlane pasaron a llamare Torino. Del Gran Torino produjeron cuatro carrocerias: Cupé dos puertas, descapotable dos puertas ,sedán cuatro puertas y familiar cinco puertas. Ford tuvo un gran variedad de opciones de motores para su línea Torino. Todos los modelos venían de serie con un 200 cv (3,3 L) motor de seis cilindros, con excepción de los modelos de Torino GT, que venían de serie con un 302 cv (4,9 L)-2V V8 de bloque pequeño. motores disponibles incluyen un 289 cv (4,7 L)-2V V8 de bloque pequeño, un 302 cv (4,9 L)-2V (para todos los otros modelos del GT), un 390 cv (6,4 L)-2V FE motor, y un 390 cv (6,4 L)-4V FE motor, 7L 4V motor FE figuraba inicialmente como una opción de motor para 1968, pero fue retirado después de todos loa Fairlanes Torinos que han sido producidos efectivamente con este motor en 1968. Presentado el 1 de abril de 1968, el 428 cv (7 L)-4V CJ (Cobra-Jet) se convirtió en motor de FE disponible como una opción de motor, pero debido a su introducción a mediados de año, estos motores son muy raros. El 428-4V-Cobra Jet fue, con mucho, el motor más potente disponible, pero se decía que era subestimado en 335 caballos de fuerza (250 kW). Los coches equipados con los 428 Cobra Jets habían tomado de los emblemas completo Ford de tamaño (una placa de color rojo y cromado de lectura "428") montado en el guardabarros detrás de las luces de estacionamiento. Todos los modelos venían de serie con una transmisión manual de tres velocidades, mientras que las transmisiones Cruise-O-Matic de cuatro velocidades automática y las manuales de cuatro velocidades eran opcionales. Este vehículo es conocido en España al ser el protagonista de las películas "Gran Torino" y "Starsky y Hutch"

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Pontiac Firebird

Pontiac lanzó su modelo Firebird a mediados del 67, un poco después de la aparición de su primo el Camaro. Ambos coches compartían la misma plataforma.Con cinco opciones de motores en su lista, el Firebird fue un clásico ejemplo de los llamados “pony-car”: la base era una atractiva máquina que mediante las múltiples opciones disponibles podía ser convertida virtualmente en un coche de carreras. Pontiac puso al alcance del público otros cuatro paquetes aparte del Pontiac clásico, cada uno con su propio nombre. Estos eran el Sprint, 326, HO y el 400.El primero de la lista, el Firebird, contaba con un motor de seis cilindros en linea de 230 ci. con arbol de levas en cabeza que desarrollaba 165 hp. El Firebird Sprint añadía un carburador de cuatro gargantas y aumentaba la relación de compresión para alcanzar 215 hp. Luego estaba el Firebird 326 que disponía de un motor V8 de 326 ci., con un carburador de dos gargantas para desarrollar 250 hp. El Firebird HO (High Output) tenía el motor 326 pero más comprimido y con un carburador de cuatro gargantas, lo que le permitía alcanzar 285 hp. El más entusiasta, el Firebird 400, podía ser equipado con uno de dos motores V8 de 400 ci. con carburador de cuatro gargantas que alcanzaban 318 y 325 hp respectivamente. Las cajas de cambios disponibles eran dos manuales de 3 o 4 velocidades y dos automáticas de 2 o 3 velocidades. La automática de 3 cambios (Turbo-Hidramatic) sólo estaba disponible en los modelos 400. Este vehículo de los años 70 es ya una leyenda dentro de su gama. Potente motor, figura deportiva y aspecto rudo y fuerte, combina lo mejor de la época. Era en 1976, el coche que había que tener, y su popularidad arraso más allá de lo esperado…

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Mercury Cougar

De la marca Ford el Cougar está construido sobre la plataforma del Mustang un poco mas larga.Se construyó entre los años 1967 al 2002. El Cougar llevaba un motor V8 en el que los clientes podían elegir entre el de 156 cv o el de 170 cv con un motor 4.7 litros o uno de 250 cv con un motor de 6.4 litros y a partir del 1968 se introdujo la variante de Cougar GT-E que llevaba un motor de 7 litros y proporcionaba mas de 300 cv. . El Cougar ya ofrecía a sus propietarios una dirección asistida, servofrenos y un cambio automático. La velocidad máxima era de 180 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 12 segundos y su peso era de 1450 kg.

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Dodge Challenger 70

El Dodge Challenger de 1970 fue la primera generación de este vehículo. Aunque fue fabricado para competir directamente con el Ford Mustang y Chevy Camaro. Modelos de techo se produjeron como estilo de un cuerpo y se ofrecieron en el T / A (Trans Am), modelos de Challenger seis y Challenger V8. Sólo un paquete de recorte se ofreció como descapotable, que fue la R/T o edición de carretera y pista. Modelos básicos uno de los motores ofreció, el cilindro de 3,7 litros 6 con 225 centímetros cúbicos. Como equipo opcional los otros modelos podrían venir con un motor 5.2 V8, 318 pulgada cúbica, y capaz de hasta 230 cv. También hubo un 6,3 litros V8 con 383 centimetros cúbicos y 290 cv.

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Ford Mustang Shelby GT 500 Super Cobra

Ya hace mucho tiempo que no publico nada así que hoy vuelvo a publicar. El

Mustang Super Snake se puede elegir con el motor 5.8 V8 sobrealimentado con compresor volumétrico de 671 CV. En este caso, el precio de venta en Estados Unidos es de 28.995 dólares. Por su parte, para aquellos que esta potencia resulte insuficiente, podrán elegir el mismo kit de potenciación que la versión especial Shelby GT 500 Cobra, la variante más potente que ha servido como homenaje al inmortal Carroll Shelby. Estamos hablando de todo un potro salvaje de 862 CV, para los que habrá que desembolsar 39.995 dólares.

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