jueves, 18 de marzo de 2021
martes, 16 de marzo de 2021
Dodge Dart "Barreiros"
Barreiros Dart
El Dodge Dart es un automóvil del segmento F que fue fabricado por la empresa española Barreiros entre 1965 y 1971. Hubo cuatro versiones de gasolina y una diésel. En gasolina se comenzó con la 270, la GL , la GLE y la GT . Las tres montaban el motor Chrysler de gasolina de 6 cilindros en línea de 3687cm³ y casi 150cv, 165cv en el Dart GT, fabricado en España, con propulsión trasera. En 1969 se añadió la única versión diésel, que montaba el motor Barreiros Diésel de 2.0l de 4 cilindros en línea con 60cv.
En 1963, Eduardo Barreiros llegó a un acuerdo con la empresa estadounidense Chrysler Corporation para fabricar automóviles en España.
De acuerdo a la ley vigente, la fábrica de Barreiros en Villaverde (Madrid), se preparó para construir con los elementos importados de Dodge en Estados Unidos, los modelos Dodge Dart y Simca 1000.
Muy pronto, Barreiros se dio cuenta de que las 20.000 unidades estaban lejos de la realidad de las ventas en España, ya que el primer año solo se vendieron del Dodge Dart 742 unidades de las 1.200 fabricadas y el segundo 6.399 de las 8.000 fabricadas, y como peor año de ventas del Dart fue 1967, donde solo se vendieron 2.745 unidades.
Debido a las escasas ventas, Barreiros acumuló unas importantes pérdidas que en 1967 obligaron a la empresa a ampliar su capital social, por lo que Chrysler pasó a ser el accionista mayoritario de Barreiros.
En 1969, Mario Gamarra, responsable de diseño y autor de casi todas las cabinas de camiones fabricados por Barreiros, sugirió fabricar un automóvil nuevo, sin apenas efectuar inversión y contando con los elementos existentes. En ese año nació el Dodge Dart versión 69, tratándose de un Dart solamente español en su frontal, y en el caso del GT en bastantes otros detalles. También se cambiaron algunos detalles exteriores del modelo, como los faros, parrilla delantera y techo de vinilo en el GT.
Estos cambios dieron sus frutos y las ventas se relanzaron lo suficiente como para agotar entre 1969 y 1970 el stock de los elementos importados entre los años 1965 y 1966.
Pontiac GTO Primera Generación Part.1
1964
La primera generación del Pontiac GTO, vio la luz a comienzos del año 1964, siendo en este caso, un opcional de altas prestaciones del Pontiac Tempest, que fuera presentado inicialmente como Tempest GTO. A pesar de ser presentado como un nivel de equipamiento, presentaba rasgos característicos que lo diferenciaban del Tempest original y que definían al GTO como un vehículo con identidad propia. Como se mencionara en sus orígenes, el GTO fue desarrollado sobre la base del Tempest, un coche considerado de tamaño medio por la General Motors al cual se lo equipó con un motor de 6.4l.
Su producción comenzó en el mes de enero del año 1964. Debido a su carrocería compacta y su voluminoso motor, fue bautizado con las siglas GTO, haciendo referencia al Ferrari 250 GTO, contra el que fue comparado en numerosas ocasiones.
Debido a que se trataba de un Tempest equipado con mejoras que elevaban sus prestaciones, este coche estaba proyectado sobre el denominado chasis A de General Motors para vehículos medios de tracción trasera, el cual también era compartido por modelos como el Chevrolet Chevelle, el Buick Skylark o el Oldsmobile Cutlass. Sin embargo de estos modelos ninguno poseía una versión que superase los 5.4l , por lo que con sus excedidos 6.4l, el GTO rompía el molde de lo conocido, instalando el concepto de "Muscle Car".
Las principales diferencias entre el Tempest y el GTO, además del motor de 6.4l, radicaban en lo estético ya que se incluyeron una suspensión más rígida, ventilador de radiador de 7 aspas con interruptor de corrientes, neumáticos de 14 pulgadas de diámetro y 6 pulgadas de ancho.
En cuanto a las mecánicas, el motor era capaz para desarrollar 330CV, con aceleraciones de 0-100 km/h en 7.7s y alcanzando el 1/4 de milla en 15.8s a 150 km/h, algo muy sorprendente para un vehículo con neumáticos de 6 pulgadas de ancho. El paquete de equipamiento más potente de todos era el denominado "TriPower", que consistía en añadir tres carburadores al sistema de alimentación del motor 6.4l, que elevaba su potencia a 353cv . Al mismo tiempo, originalmente el motor iba acoplado a una caja manual de 3 velocidades, aunque el comprador podía optar también entre una caja manual de 4 marchas o una automática de 2 marchas.
Ford Thunderbird Part.2 (1958-1960)
Square Bird
El Square Bird de cuatro plazas apareció por primera vez en 1958, ante las quejas recibidas por los clientes por la falta de espacio. Aunque el Thunderbird de biplaza había vendido más unidades que sus competidores , Ford no había logrado las ganancias que estimaban. Por si fuera poco el Thunderbird no era considerado un verdadero deportivo.
La producción del Thunderbird de cuatro plazas se inició en 1958 en una planta completamente nueva Era más largo, su construcción era en un chasis de una sola pieza y tenía varias innovaciones tecnológicas. Inicialmente sólo estuvo disponible el Thunderbird como Hardtop, aunque en junio se puso a la venta el convertible y fue el primer modelo en tener una capota automática. Una característica del HardTop fue su techo de estilo formal, de apariencia larga y muy baja. En el exterior tenía molduras en los paneles laterales con medallones del Thunderbird. Este fue el primer T-Bird en tener aletas de ventilación. Estaba claro que el Thunderbird tenía más semejanza con los Lincoln producidos también en Wixon que con el resto de la gama Ford. El lujo en su diseño se llevó a extremos más lejanos que en los modelos 1955 a 1957. La principal modificacion del Thunderbird 1958 fue el nuevo motor V8 "interceptor" de 5.7l . Este combinaba las transmisiones manual de 3 velocidades, overdrive o automática y la totalmente nueva Cruise-O-Matic. En marzo de 1958 los catálogos del Thunderbird mencionaban como segunda opción el motor V8 de 7.0l con 375cv.
La revista Motor Trend le otorga el título de Car of the Year (Coche del Año) al Thunderbird de 1958.
El modelo 1959 presentó un cambio de barras horizontales para la parrilla frontal. El mismo patrón se repitió en el área de paneles de las calaveras. En los proyectiles simulados laterales se remplazaron las inserciones metálicas cuadradas y cromadas por un adorno en forma de flecha en la punta del proyectil. Nuevamente ofrecieron un par de modelos con dos puertas para cuatro pasajeros. La capota del convertible era automática se ocultaba en la cajuela. Otras modificaciones técnicas en T-bird incluían un abanico en el radiador, un depósito auxiliar en el radiador, y reubicación del sistema de limpieza de vidrios y un mejoramiento en la suspensión trasera. La compañía promovía características en su sistema de suspensión delantera, sistema de seguridad en la columna de dirección y asientos individuales ajustables. El diseño de los asientos estaba basado en un estilo redondo y acolchado.
En la época de John F. Kennedy se abrieron las puertas para el programa de "Total Performance". Siendo lanzado por Lee Lacocca en 1961. La producción del año 1960 terminó antes de lo acostumbrado; ya que el cambio del modelo fue adelantado a la versión 1961. Las ventas del Thunderbird se habían doblado a 67.456, incluyendo 10.261 descapotables. En 1960 las ventas aumentan a 92.843, incluyendo 11.860 por los descapotables. Destaca también que el modelo de 1960 ofrecía en opción un techo solar denominado "Golden Edition"
miércoles, 7 de septiembre de 2016
Dodge Charger (1966)
El Dodge Charger está producido por la división Dodge de Chrysler.
Los tres grandes modelos del Dodge Charger producidas fueron: de 1966 a 1978 el llamado B-Body, de 1983 a 1987 el llamado L-Body y el fabricado desde el 2006, LX y LY.
Este nombre también se llevó a un prototipo de 1999 que difería sustancialmente del Charger, puesto en producción para el año 2006. Un nombre similar, el Ramcharger, fue empleado para un vehículo tipo camioneta.
Cuenta con un motor de 8 cilindros en V desplazamiento de 7.0L y 450Hp
Dodge Charger 1966
Primera Generación
La primera generación del charger comenzó a venderse en el año de 1966. el frontal del coche era igual al Coronet, pero los faros estaban ocultos en la parrilla delantera. La carrocería estaba basada en el Coronet, pero el toldo estaba curvado hacia atrás, convirtiendo al Charger en un fastback, esto le daba mayor aerodinámica. Las luces traseras eran similares a las del los Chevrolet Chevelle de 1970-72. Las motorizaciones con las que el Charger podía ser adquirido con el motor base V8 de 318 plg3 de la serie A, con carburador de 2 gargantas. En este año cayeron a 15,788 unidades.
Los motores disponibles durante la primera generación fueron: V8 5.2L en 1966 y 1967, V8 5.7L con carburador 2 gargantas, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas en 1966-1967, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas en 1966-1967, V8 7.2L Magnum en 1966-1967 y V8 7.0L HEMI 1966-1967
Segunda Generación
La plataforma fue rediseñada en el año de 1968 y el Charger se diferenció aun más del Coronet. Este modelo fue uno de los más famosos por ser mas aerodinámico.
Los motores de la segunda generación fueron: L6 3.6L 1969-1970, V8 5.2L 1968-1970, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas 1968-1970, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas 1968-1970, V8 7.2L Magnum 1968-1970, V8 7.2L Six Pack con tres carburadores de 2 gargantas 1970 y V8 7.0L HEMI 1968-1970
Tercera Generación
En el año de 1971, la nueva generación del Charger tuvo su debut. Fue rediseñado completamente, tenía una división en la parrilla y una carrocería más redondeada y los faros ocultos se presentaron como una opción.
Los motores con los que se presentó fueron: L6 3.6L 1971-1974, V8 5.2L 1971-1974, V8 5.6L 1971-1973, V8 5.9L 1974, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas 1971, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas 1971, V8 7.2L Magnum 1971-1974, V8 7.2L Six Pack con tres carburadores de 2 gargantas 1971 y V8 7.0L HEMI 1971
Ford Mustang Part.2
Segunda generación (1974-1978)
El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y con motor de 4, 6 y 8 cilindros. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo coche deportivo de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang que usa la insignia "5.0" en el año 1978.
Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de los Mustangs más vendidos en la historia. El Ford Mustang Milano Concept de 1970 adelantó el frontal alargado y la zaga que adoptaría el Mustang de producción en 1971.
Las motorizaciones disponibles para esa generación eran: 2.3L el L4, 2.8L el Cologne V6 y 4.9L Windsor V8
martes, 6 de septiembre de 2016
Ford Thunderbird Part.1 (1955-1957)
El primer modelo del Thunderbird fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en febrero de 1954. Durante los primeros 10 días, recibió 3.500 peticiones. Ford había calculado construir 10.000 unidades, pero eventualmente en 1955 las ventas fueron de 16.155. El Thunderbird incluía un techo extraíble de fibra de vidrio. También de fábrica se ofrecia una versión con techo descapotable. El motor era un V8 Y-block de origen Mercury de 4,8 L y de 198CV para la versión automática y 193 caballos de fuerza para la versión manual.
En el año 1956 las modificaciones fueron mínimas, el emblema sobre la parrilla se cambió por un símbolo estilizado del Thunderbird. El área de los faros tenía un armazón. La insignia V-8 con el "8" dentro de la "V", pero el motor estaba descrito como "Y-Block V-8".
En los costados se incluyó una compuerta de ventilación para reducir el calentamiento en el interior del vehículo y aletas de ventilación laterales en el marco del parabrisas, para mejorar la visión trasera de la versión de techo extraíble se añadieron unas pequeñas ventanas en los laterales. Un motor V8 Y-block de 5,1 L.
En 1957 sólo se hicieron grandes cambios externos, se le colocó una parrilla más grande para mejorar el sistema de refrigeración, la forma frontal fue modificada y se incorporó el nombre de "Thunderbird".
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