Mini

El Mini producido por la British Motor Company y sus empresas sucesoras entre los años 1959 y 2000. Este automóvil, el más popular de los fabricados en Gran Bretaña, fue por el nuevo MINI (fabricante BMW), lanzado en 2001. El original está considerado como un icono de los años 1960,con tracción delantera influyó sobre una generación de fabricantes de automóviles. Fue diseñado por Alec Issigonis. Fue fabricado en el Reino Unido en las fábricas de Longbridge y Cowley, Oxford, y más tarde también en Australia, Bélgica, Chile, Italia, Portugal, Sudáfrica, España, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini original tuvo tres actualizaciones importantes: el Mk II, el Clubman y el Mk III. El "Mini Cooper" y "Mini Cooper S" fueron versiones deportivas que tuvieron grandes éxitos como vehículos de rally, ganando tres veces el Rally de Monte Carlo. Mini destacaba sobre todo por su fácil conducción y su gran estabilidad: Era un coche pequeño, rápido y de mucha calidad, aunque a veces la resistencia del motor no respondía a las expectativas de dureza que auguraba el prestigio de la marca con insólitas y costosas averías. Comenzó a venderse como Austin Seven y Morris Mini Minor. El Mini se fabricó en varias carrocerías: Una cupé de dos puertas, una versión familiar, una furgoneta, el pickup, un modelo playero sin puertas y el "Moke" 4x4

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Seat Ritmo

Fue producido en España bajo licencia de Fiat entre los años 1979 y 1982. En 1980, el Seat Ritmo fue nombrado Coche del Año en España.Cuando se rompieron las relaciones con Fiat, el modelo fue modificado estéticamente para diferenciarlo de su homólogo, el Fiat Ritmo, siendo vendido como SEAT Ronda. El Seat Ritmo compartía su diseño con el Fiat Ritmo original italiano, y exteriormente solo se diferenciaban en los logotipos. Al contrario que Fiat, Seat fabricó solamente la versión con 5 puertas, mientras que Fiat lo llegó a ofrecer con carrocerías de 3 y 5 puertas, además de otra descapotable creada por Bertone. Ambos modelos eran iguales estéticamente, a nivel mecánico, el Seat se diferenciaba claramente del modelo original; el italiano montaba unos motores monoárbol en culata (de origen Fiat 128), y en opción, una caja de cambios de cinco velocidades u otra automática, mientras que el modelo de SEAT estaba equipado con las veteranas mecánicas de varillas y balancines para el Fiat 124. Inicialmente, Seat ofrecía el Ritmo con una caja de cambios de cuatro marchas como única alternativa, pero más tarde también estuvo disponible de serie la de cinco marchas para las versiones Crono y CLX Motorizaciones 65 L, CL con 1197 cc y 64CV, 75 CL, CLX ´81 con 1438 cc y 77CV, 75 CLX ´82 con 1438 cc y 75CV, Diesel CL con 1714 cc y 55CV y el 100 Crono con 1592 cc y 95CV

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Peugeot 203

El Peugeot 203 fue desarrollado en la posguerra europea y presentado en el Salón del Automóvil de París de 1948. Con un concepto muy vanguardista inspirado en la línea de los modelos americanos de la época. El 203 era una berlina de cuatro puertas y un motor 1300 cc En 1954 se realizó una reestilización del modelo, incorporándose como detalles importantes una luneta trasera de grandes dimensiones y la situación de los pilotos traseros en las aletas. La característica más curiosa, novedad mundial, era la disponibilidad de reclinar los respaldos delanteros totalmente y, mediante unos encajes previos de los cojines de los asientos delanteros, convertirse en una cama de dos plazas. La última unidad del 203 salió de la cadena de montaje de Sochaux (Francia) el 26 de febrero de 1960. Se habían fabricado 685.828 unidades, de las que 514.410 fueron berlinas, que dejaron el recuerdo de un vehículo robusto y fiable. No tuvo sucesor directo. Su sustituto en el mercado, el Peugeot 403 (que se había creado en 1955), era un automóvil de concepción diferente y de una gama superior, con un motor de mayor cilindrada y potencia y una carrocería más amplia y moderna.

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Renault 7

El diseño estaba basado en un modelo de tres cuerpos (motor, habitáculo y maletero), y había sido estrenado en diversos prototipos a comienzos de los años 70, en España salió adelante su comercialización, ya que este tipo de vehículos cubría las necesidades de espacio y economía de las familias de clase media. El modelo inicial se denominó «Renault Siete», escrito con letras. Estaba equipado con un motor de 1.037 cc y 50 CV, pensado específicamente para no superar la barrera de los 1.040 cc, que en España suponía entonces el pago de un impuesto. Este automóvil destacaba por su buena visibilidad, sus suspensiones equilibradas y su amplio espacio de carga, constituyendo su mayor defecto los frenos, algo justos en relación al peso del vehículo. Alcanzaba una velocidad máxima de 132 km/h, y el consumo mixto era de unos 6 litros/100 km. Se comercializaba en dos versiones, la «normal», sin nomenclatura específica, y la TL, con algunos detalles estéticos y de confort adicionales. En 1977 desapareció la versión normal, quedando sólo la TL. En 1979 el modelo incorporó algunos elementos estéticos, como un volante de cuatro brazos, un nuevo tablero y servofreno. En la parte trasera unos pilotos más grandes alojaron las luces de marcha atrás. Además, se cambió la nomenclatura de «Renault Siete TL» a «Renault 7 TL». En 1981, llegó la versión GTL, con reposacabezas en los asientos delanteros y el motor Cléon-Fonte de 1108 cc en su versión de alta compresión y 45 CV a 4.400 rpm, que también sustituyó al de 1037 cc en los Renault 5 GTL. Estos cambios mantuvieron el modelo en el mercado hasta 1984. En la fecha de su cierre de producción, habían sido fabricadas 159.533 unidades.

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Chevrolet Chevelle SS

El Chevelle Malibu Super Sport (SS) representa la entrada de Chevrolet en la batalla de los muscle car. Tanto el Malibu SS del 1964 como el del 1965 contaban con una motorización V8 o 6 cilindros en línea. Después de 1965, la insignia Malibu SS fue remplazado por Chevelle SS 396. 1968 fue el último año del SS 396. En 1968 la serie SS 396 se amplió a la línea de El Camino, así y resultó ser el único año en que El Camino tuvo su propia serie de SS 396. El motor de base en el Chevelle SS 396 era el de 329 CV, el motor 396 V8 con 364 CV (1966), 353 CV (1967 y 1968) y las versiones de 380 CV como opciones. Los Chevelle SS 396 300 Deluxe 2 puertas fueron más rígidos y menos pesados que sus primos coupés hardtop, estos modelos han sido creados para competión no para calle

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