Dodge Charger (1966)

El Dodge Charger está producido por la división Dodge de Chrysler. Los tres grandes modelos del Dodge Charger producidas fueron: de 1966 a 1978 el llamado B-Body, de 1983 a 1987 el llamado L-Body y el fabricado desde el 2006, LX y LY. Este nombre también se llevó a un prototipo de 1999 que difería sustancialmente del Charger, puesto en producción para el año 2006. Un nombre similar, el Ramcharger, fue empleado para un vehículo tipo camioneta. Cuenta con un motor de 8 cilindros en V desplazamiento de 7.0L y 450Hp Dodge Charger 1966 Primera Generación La primera generación del charger comenzó a venderse en el año de 1966. el frontal del coche era igual al Coronet, pero los faros estaban ocultos en la parrilla delantera. La carrocería estaba basada en el Coronet, pero el toldo estaba curvado hacia atrás, convirtiendo al Charger en un fastback, esto le daba mayor aerodinámica. Las luces traseras eran similares a las del los Chevrolet Chevelle de 1970-72. Las motorizaciones con las que el Charger podía ser adquirido con el motor base V8 de 318 plg3 de la serie A, con carburador de 2 gargantas. En este año cayeron a 15,788 unidades. Los motores disponibles durante la primera generación fueron: V8 5.2L en 1966 y 1967, V8 5.7L con carburador 2 gargantas, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas en 1966-1967, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas en 1966-1967, V8 7.2L Magnum en 1966-1967 y V8 7.0L HEMI 1966-1967

Segunda Generación La plataforma fue rediseñada en el año de 1968 y el Charger se diferenció aun más del Coronet. Este modelo fue uno de los más famosos por ser mas aerodinámico. Los motores de la segunda generación fueron: L6 3.6L 1969-1970, V8 5.2L 1968-1970, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas 1968-1970, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas 1968-1970, V8 7.2L Magnum 1968-1970, V8 7.2L Six Pack con tres carburadores de 2 gargantas 1970 y V8 7.0L HEMI 1968-1970

Tercera Generación En el año de 1971, la nueva generación del Charger tuvo su debut. Fue rediseñado completamente, tenía una división en la parrilla y una carrocería más redondeada y los faros ocultos se presentaron como una opción. Los motores con los que se presentó fueron: L6 3.6L 1971-1974, V8 5.2L 1971-1974, V8 5.6L 1971-1973, V8 5.9L 1974, V8 6.2L con carburador de 2 gargantas 1971, V8 6.2L con carburador de 4 gargantas 1971, V8 7.2L Magnum 1971-1974, V8 7.2L Six Pack con tres carburadores de 2 gargantas 1971 y V8 7.0L HEMI 1971

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Ford Mustang Part.2

Segunda generación (1974-1978) El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y con motor de 4, 6 y 8 cilindros. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo coche deportivo de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang que usa la insignia "5.0" en el año 1978. Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de los Mustangs más vendidos en la historia. El Ford Mustang Milano Concept de 1970 adelantó el frontal alargado y la zaga que adoptaría el Mustang de producción en 1971. Las motorizaciones disponibles para esa generación eran: 2.3L el L4, 2.8L el Cologne V6 y 4.9L Windsor V8

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Ford Thunderbird Part.1 (1955-1957)

El primer modelo del Thunderbird fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en febrero de 1954. Durante los primeros 10 días, recibió 3.500 peticiones. Ford había calculado construir 10.000 unidades, pero eventualmente en 1955 las ventas fueron de 16.155. El Thunderbird incluía un techo extraíble de fibra de vidrio. También de fábrica se ofrecia una versión con techo descapotable. El motor era un V8 Y-block de origen Mercury de 4,8 L y de 198CV para la versión automática y 193 caballos de fuerza para la versión manual. En el año 1956 las modificaciones fueron mínimas, el emblema sobre la parrilla se cambió por un símbolo estilizado del Thunderbird. El área de los faros tenía un armazón. La insignia V-8 con el "8" dentro de la "V", pero el motor estaba descrito como "Y-Block V-8". En los costados se incluyó una compuerta de ventilación para reducir el calentamiento en el interior del vehículo y aletas de ventilación laterales en el marco del parabrisas, para mejorar la visión trasera de la versión de techo extraíble se añadieron unas pequeñas ventanas en los laterales. Un motor V8 Y-block de 5,1 L. En 1957 sólo se hicieron grandes cambios externos, se le colocó una parrilla más grande para mejorar el sistema de refrigeración, la forma frontal fue modificada y se incorporó el nombre de "Thunderbird".

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